Columna «Bajo la Lupa»: El charrismo sindical en el SUEUM

Por Armando Saavedra (06-08-15)
EL CHARRISMO SINDICAL EN EL SUEUM
El charrismo sindical alcanzó su máxima expresión. En una “asamblea” al estilo del dirigente EDUARDO TENA FLORES, el “Consejo de delegados” de ese sindicato, determinó que ARMANDO RANGEL DÍAZ, AURELIO ALIPIO CEJA, OLIVERIO ESQUIVEL REYES Y JUAN MOSQUEDA CORTÉS, quienes encabezaron las planillas opositoras a TENA FLORES en la pasada elección del Comité Ejecutivo del dicho sindicato, fueron expulsados del SUEUM, “por traicionar a la organización, prestándose a maniobras o siguiendo instrucciones patronales y por desobedecer los acuerdos emanados de los actos celebrados por la organización a aquellos decretados por los órganos representativos de la misma”. En otras palabras, se les aplicó la famosísima, terrible e injusta “cláusula de exclusión” utilizada por décadas por sindicatos blancos o charros, como el método para eliminar a los miembros opositores.

¿CUÁL FUE SU PECADO?
Durante muchos años, EDUARDO TENA FLORES, ha controlado el funcionamiento del sindicato y usando su fuerza política, ha sometido a rectores, ha logrado saquear el presupuesto de la universidad, pero sobre todo, ha logrado la contratación de personal no necesario para la institución, pues en cada revisión contractual, amenaza con estallar la huelga, a menos que la autoridad universitaria le conceda sus “peticiones” entre ellas, el otorgamiento de plazas para trabajadores que previamente ha vendido. En este periplo cíclico de compra venta de plazas, EDUARDO TENA ha sufrido “levantones”, secuestros exprés, la ejecución de un yerno y la desaparición forzada de una hija, entre otros desaguisados, sin embargo, esto no ha sido suficiente para que se dé su retiro, al contrario, ha realizado más acciones de control férreo al interior del sindicato, de manera que no permite por ningún motivo la disidencia y quienes se manifiestan en contra de sus políticas sindicales, los expulsa como es el caso de quienes pretendieron democratizar al sindicato. Ese ha sido “su pecado” para que TENA en una burda complicidad de sus “delegados sindicales”, le haya aplicado la “expulsión” por traidores.

NO SE DEJARÁN
Los ahora “expulsados”, han manifestado que no se dejarán aplastar por el charrismo de TENA FLORES, al contrario, seguirán luchando pero con la ley en la mano y en los tribunales correspondientes, pues es claro que la negativa de la “toma de nota” por parte de la Junta de Conciliación y Arbitraje, es una prueba de que la elección del Comité Ejecutivo del sindicato estuvo plagada de ilegalidades y en voz de ARMANDO RANGEL DÍAZ señalaron: “En el curso legal, ahí están las pruebas, y mis compañeros y yo, sabemos que será un proceso largo, pero la razón nos asiste, el SUEUM no es propiedad de un grupo o de una persona, el destino laboral no puede depender de los caprichos, ni del estado mental de una persona. Por eso estamos convocado a que se reúna la Asamblea General, nuestra máxima autoridad como sindicato y decida -en base a las pruebas-, reponer el proceso de renovación de la dirigencia del SUEUM”

LA PROBLEMÁTICA DEL PASO DEL TREN
Vaya que le puso el cascabel al gato el diputado local FERNANDO ORÓZCO MIRANDA, quien logró reunir a las autoridades municipales, federales y de la empresa Kansas City Southerm de México y diputados al congreso del estado, con el objeto de proponer soluciones efectivas a la complicada problemática que genera el cruce por nuestra ciudad capital de los trenes propiedad de esa compañía. En público y muy conocido que la solución definitiva a este problema, es la reubicación del patio de maniobras del ferrocarril hacia terrenos en las inmediaciones de la tenencia de Tzintzimeo en el municipio de Álvaro Obregón, sin embargo, tal reubicación hasta junio del 2015, tendría un costo de 3,600 millones de pesos, recursos que la empresa Kansas City Southerm no está dispuesta a gastar, mucho menos el Estado de Michoacán, de manera que sería la federación la que pudiera solventar ese gasto y seguramente mediante un convenio cuadripartita, con la participación de la empresa, los gobiernos federal, estatal y municipal, empero, por las circunstancias adversas en lo económico, ni el municipio, el gobierno estatal y en gran medida el federal, están en la posibilidad de aportar recursos para tal efecto, así que…

PUENTES VEHICULARES
Una medida paliativa que pudiera resolver en parte la problemática del cruce del tren por la ciudad, es la construcción de puentes vehiculares a lo largo de los cruces con calles y avenidas de la ciudad, sin embargo, tal solución enfrenta el mismo obstáculo: la falta de recursos financieros, con muchas dificultades apenas se ha construido un puente elevado en el cruce de la vías del tren con la Avenida Madero. A la fecha, existe la constitución de un fideicomiso con la participación de autoridades y representantes de la empresa Kansas City Southerm. Dicho fideicomiso tiene en caja un “donativo” por la cantidad de 6.5 millones de dólares, hecho por la empresa ferrocarrilera, cuyo destino es la construcción de un puente vehicular en la intersección de las vías del tren y la Avenida Siervo de la nación, sin embargo desacuerdos entre las autoridades municipales y la empresa KCS de México, han impedido dicha construcción.

TRENES DE PASO
Ante la imposibilidad financiera en este momento de aplicar soluciones definitivas a esta problemática, el diputado FERNANDO ORÓZCO MIRANDA integrante de la comisión de Comunicaciones y Transportes de la cámara de diputados ha puesto sobre la mesa, una propuesta para el movimiento operacional ferroviario para la ciudad de Morelia, tanto en lo que corresponde a vía troncal como a vías secundarias o de proceso (movimiento con locomotoras de patio), se limitará a una banda o canal de tiempo máxima de 3.00 horas (180 minutos) que es un cálculo aproximado y como tal, susceptible de decrementarse, pero de ninguna manera de incrementarse), a efecto de que, los trenes de KCSM, puedan realizar todos sus movimientos en 180 minutos, o menos. Este horario dependerá de los acuerdos que se logren concertar entre las autoridades estatales y municipales con KCSM, para cambiar el actual estatus operacional de los trenes que hoy atraviesan la ciudad de Morelia; por trenes unitarios de paso. Esto significa que los trenes de carga que transiten por la vía principal o troncal, por ningún motivo y bajo ninguna circunstancia podrán realizar movimientos de patio para completar o reducir flete o tonelaje (ferrocarrileramente, se entiende esta dinámica como registro de “tomo y dejo”) para las espuelas o vías secundarias de proceso particulares en una franja o canal de tiempo que podría ser entre la 1:00 horas y las 4:00 horas AM, como máximo, previo su anuncio al través de los medios electrónicos de comunicación que son muchos (en este caso utilizar el silbato de una locomotora, sería lo último) que, estaría solicitando su llegada o arribo, con “vía libre”; toda vez que es absolutamente inaplazable considerar que el patio, la estación y demás vías secundarias y de proceso ferroviario que están localizadas en la mancha urbana de Morelia, sean consideradas como instalaciones auxiliares, a efecto de dar fluidez a todos los convoyes cargueros que atraviesen la ciudad y que muy pronto éstos sean registrados como trenes de paso.