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*Palabras del próximo secretario de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, Javier Jiménez Espriú .
*Documentos sobre el Dictámen Técnico sobre el Aeropuerto.
CDMX, 17 de agosto del 2018.- El presidente electo de los Estados Unidos Mexicanos, Andrés Manuel López Obrador, llamó al pueblo de México a que lo ayuden a resolver sobre el tema de la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, que es asunto complicado y difícil, que fue heredado.
Manifestó que se tiene que enfrentar de la mejor manera posible y pidió que participen los mexicanos en el ejercicio democrático de la consulta para que todos decidan mejor para la nación, el interés general sobre el tema del nuevo aeropuerto.
“No debemos de preocuparnos por el tiempo que nos lleve, porque es un asunto trascendente, implica una decisión que puede significar la erogación de recursos públicos y no podemos tomar decisiones a la ligera, por eso este proceso”, enfatizó.
Expuso que en estos casos complicados lo mejor es preguntar a los ciudadanos, será el primer ejercicio democrático en la etapa de la Presidencia Electa.
En conferencia de prensa, indicó que el propósito es proporcionar, transmitir a los ciudadanos mexicanos toda la información sobre el dictamen que realizaron los técnicos para decidir sobre la construcción del nuevo aeropuerto, con apego a la verdad, con objetividad “para que entre todos decidamos sobre este importante asunto de interés nacional”.
Dio a conocer que los ciudadanos podrán consultar los documentos complementarios, los anexos técnicos del dictamen en la siguiente liga: https://lopezobrador.org.mx/2018/08/17/documentos-de-consulta-sobre-aeropuerto/ para que se cuente con toda la información y se defina los criterios, se tome al final la decisión más adecuada al interés nacional.
Por su parte, el próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú presentó el dictamen que realizaron técnicos para decidir sobre la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, donde señaló que hay dos caminos:
Manifestó que de acuerdo, con el dictamen técnico sobre la construcción del Nuevo Aeropuerto de México que se ha presentado al Presidente Electo, para la solución del problema de saturación del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez”, dictamen al que ya anexamos toda la información de sustento de manera ejecutiva, sostenemos que hay dos opciones para definir y resolver lo que más convenga al interés nacional.
Dijo que las dos opciones, como es lógico, tienen puntos a favor y puntos en contra, por lo cual, se ha decidido llevar a cabo una amplia consulta con especialistas, integrantes del sector empresarial, de la sociedad civil y de los ciudadanos en general.
Expuso que este ejercicio democrático requerirá el transmitir toda la información del tema en cuestión a los mexicanos, objetivamente, con estricto apego a la verdad. A eso obedece que demos a conocer, con la mayor precisión e imparcialidad posibles, lo que significan una y otra alternativas.
En síntesis, comentó, un camino sería continuar con la construcción del aeropuerto en Texcoco y el otro consistiría en detener esta obra y construir dos pistas y un nuevo aeropuerto en la Base Aérea Militar de Santa Lucía que operaria con el actual aeropuerto internacional “Benito Juárez”.
Detalló que la primera opción tiene a favor lo siguiente: cercanía a la Ciudad de México; crearía un gran centro de operaciones y de conexión internacional (HUB); el gobierno federal ya cuenta con el terreno, con una superficie de 5 mil hectáreas y existe financiamiento para el 75% de la inversión y posibilidades de financiar el resto con los ingresos de los aeropuertos actual y futuro; mayor capacidad en el largo plazo y existe proyecto y hay un avance global de la obra de 31%.
Sin embargo, indicó que cuenta con estos inconvenientes: mayor costo de construcción, el cual se ha incrementado de 169 mil millones de pesos en el año 2014 a 300 mil millones de pesos a la fecha actual; altos costos de mantenimiento, aún por determinar, retraso de al menos cuatro años en la construcción del aeropuerto, así como mayor riesgo en el inicio de operaciones.
Añadió que el cierre del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México y de la Base Aérea Militar de Santa Lucía, por razones de índole aeronáutica; incrementos en las tarifas aeroportuarias y su repercusión en el precio del pasaje; transformación del lago Nabor Carrillo, para convertirlo en laguna de regulación de inundaciones por el riesgo aviar y otros impactos ambientales negativos.
Puntualizó que la segunda opción tiene como ventajas: conservar tanto el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México como la Base Aérea Militar de Santa Lucía; menor tiempo para el inicio de operaciones; mejores condiciones del suelo; menor impacto negativo sobre la Ciudad de México; menores costos de construcción -aproximadamente 70 mil millones de pesos y de mantenimiento.
Comentó que se fortalecería el Sistema Aeroportuario del Valle de México al contar con dos aeropuertos, en lugar de uno sólo, daría mayor protección a la Ciudad de México en caso de siniestros como terremotos, tormentas y actividad volcánica.
Pero implicaría, dijo, enfrentar los siguientes desafíos: el dictamen de MITRE, organización de investigación y desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación, cuyo origen es el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), contratado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el análisis y rediseño del espacio aéreo para el Nuevo Aeropuerto de México, indica que la operación simultánea de los dos aeropuertos “Benito Juárez y Santa Lucía, no es viable.
Expuso que “ante este dictamen, nuestros técnicos y un grupo de técnicos chilenos que ha colaborado con nosotros y consideran por el contrario que sí es viable, señalan, sin embargo, la necesidad imperiosa de un estudio a profundidad realizado por otra agencia internacional de prestigio, para confirmar su afirmación”.
Planteó que el estudio anterior, tomaría del orden de cinco meses y tendría un costo estimado entre 150 y 200 millones de pesos; tener operaciones separadas entre dos aeropuertos, generaría incremento de costos de operación para las aerolíneas, así como posibles incomodidades para los pasajeros.
Señaló que los costos por la cancelación de la obra en proceso, por las inversiones que se han realizado en Texcoco son del orden de 100 mil millones de pesos, 60 mil de las obras realizadas y 40 mil por gastos no recuperables de contratos firmados, implicaría negociaciones con acreedores y contratistas y costos que tendrían un impacto considerable en el presupuesto 2019, por aceleración en el pago de los compromisos financieros y posible impacto negativo en los mercados financieros.
Informó que este resumen del dictamen y poniendo a consideración de todo el pueblo de México, desde el día de hoy en la página de internet: https://lopezobrador.org.mx/2018/08/17/documentos-de-consulta-sobre-aeropuerto/ , todo el acervo de información, base del dictamen que se ha presentado al Presidente Electo, inicia el proceso de consulta siguiente:
1ª De inmediato se entregará, formalmente, toda la información recabada a las asociaciones de ingenieros que voluntariamente decidieron opinar sobre este asunto; lo mismo se hará con todas las demás organizaciones de la sociedad civil y del sector empresarial que lo soliciten.
2ª A partir del lunes de la semana próxima, el equipo que participó en el análisis de este asunto, integrado por quienes suscriben este documento, informará con mayor detalle sobre las dos opciones en los medios de comunicación.
3ª La comisión dictaminadora hablará con los directivos de los medios de información del país para solicitar su colaboración, como lo han hecho cuando se trata de un servicio social y de interés general, de modo que se cuente con espacios y tiempos suficientes para difundir ampliamente las opiniones y propuestas sobre el tema de la consulta ciudadana.
4ª Se pretende tener la opinión de los ingenieros y de las organizaciones civiles y empresariales, a más tardar el 5 de septiembre.
5ª El ocho de septiembre se darán a conocer todos los dictámenes recibidos y se presentarán las bases para la celebración de los foros de discusión en radio, televisión, periódicos y redes sociales, con la participación de quienes estén a favor o en contra de cualquiera de las opciones.
6ª Una vez informado lo suficiente, en la última semana del mes de octubre, se realizará un consulta o encuesta nacional para recoger la opinión de los ciudadanos en general; el resultado tendrá carácter vinculatorio y en base a ello se tomará la decisión definitiva.
Anotó que quienes firmaron el dictamen son: Javier Jiménez Espriú, Alfonso Romo Garza, Carlos Manuel Urzúa Macías, José María Rioboó Martín y Sergio Rubén Samaniego Huerta.
Palabras del próximo secretario de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, Javier Jiménez Espriú sobre dictamen de opciones para solucionar el problema de la saturación del actual aeropuerto.
De acuerdo con el dictamen técnico sobre la construcción del dictamen sobre las opciones para la solución del problema de la saturación del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez “ de la Ciudad de México.
Nuevo Aeropuerto de México que se ha presentado al Presidente Electo, para la solución del problema de saturación del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez”, dictámen al que anexamos toda la información de sustento de manera ejecutiva, sostenemos que hay dos opciones para definir y resolver lo que más convenga al interés nacional.
Las dos opciones, como es lógico, tienen puntos a favor y puntos en contra, por lo cual, se ha decidido llevar a cabo una amplia consulta con especialistas, integrantes del sector empresarial, de la sociedad civil y de los ciudadanos en general.
Este ejercicio democrático requerirá el transmitir toda la información del tema en cuestión a los mexicanos, objetivamente, con estricto apego a la verdad. A eso obedece que demos a conocer, con la mayor precisión e imparcialidad posibles, lo que significan una y otra alternativas.
En síntesis, un camino sería continuar con la construcción del aeropuerto en Texcoco y el otro consistiría en detener esta obra y construir dos pistas y un nuevo aeropuerto en la Base Aérea Militar de Santa Lucía.
La primera opción tiene a favor lo siguiente:
- Cercanía a la Ciudad de México
- Crearía un gran centro de operaciones y de conexión internacional (HUB)
- El gobierno federal ya cuenta con el terreno, con una superficie de cinco mil hectáreas
- Existe financiamiento para el 75% de la inversión y posibilidades de financiar el resto con los ingresos de los aeropuertos actual y futuro
- Mayor capacidad en el largo plazo.
- Existe proyecto y hay un avance global de la obra de 31%.
Sin embargo, cuenta con estos inconvenientes:
- Mayor costo de construcción, el cual se ha incrementado de $169,000 millones de pesos en el año 2014 a $300,000 millones de pesos a la fecha actual.
- Altos costos de mantenimiento, aún por determinar.
- Retraso de al menos cuatro años en la construcción del aeropuerto, así como mayor riesgo en el inicio de operaciones.
- Cierre del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México y de la Base Aérea Militar de Santa Lucía, por razones de índole aeronáutica.
- Incrementos en las tarifas aeroportuarias y su repercusión en el precio del pasaje
- Transformación del lago Nabor Carrillo, para convertirlo en laguna de regulación de inundaciones por el riesgo aviar y otros impactos ambientales negativos.
La segunda opción tiene como ventajas:
- Conservar tanto el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México como la Base Aérea Militar de Santa Lucía.
- Menor tiempo para el inicio de operaciones.
- Mejores condiciones del suelo.
- Menor impacto negativo sobre la Ciudad de México.
- Menores costos de construcción -aproximadamente $70,000 millones de pesos- y de mantenimiento.
- Se fortalecería el Sistema Aeroportuario del Valle de México; contar con dos aeropuertos, en lugar de uno sólo, daría mayor protección a la Ciudad de México en caso de siniestros como terremotos, tormentas y actividad volcánica
Pero implicaría enfrentar los siguientes desafíos:
- El dictamen de MITRE, organización de investigación y desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación, cuyo origen es el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), contratado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el análisis y rediseño del espacio aéreo para el Nuevo Aeropuerto de México, indica que la operación simultánea de los dos aeropuertos “Benito Juárez y Santa Lucía, no es viable.
- Ante este dictamen, nuestros técnicos y un grupo de técnicos chilenos que ha colaborado con nosotros y consideran por el contrario que sí es viable, señalan, sin embargo, la necesidad imperiosa de un estudio a profundidad realizado por otra agencia internacional de prestigio, para confirmar su afirmación.
El estudio anterior, tomaría del orden de cinco meses y tendría un costo estimado entre 150 y 200 millones de pesos.
- Tener operaciones separadas entre dos aeropuertos, generaría incremento de costos de operación para las aerolíneas, así como posibles incomodidades para los pasajeros
- Costos por la cancelación de la obra en proceso, por las inversiones que se han realizado en Texcoco son del orden de $100,000 millones de pesos, 60 mil de las obras realizadas y 40 mil por gastos no recuperables de contratos firmados.
- Implicaría negociaciones con acreedores y contratistas y costos que tendrían un impacto considerable en el presupuesto 2019, por aceleración en el pago de los compromisos financieros.
- Posible impacto negativo en los mercados financieros.
Con este resumen del dictamen y poniendo a consideración de todo el pueblo de México, desde el día de hoy todo el acervo de información, base del dictamen que se ha presentado al Presidente Electo, inicia el proceso de consulta siguiente:
1ª De inmediato se entregará, formalmente, toda la información recabada a las asociaciones de ingenieros que voluntariamente decidieron opinar sobre este asunto; lo mismo se hará con todas las demás organizaciones de la sociedad civil y del sector empresarial que lo soliciten.
2ª A partir del lunes de la semana próxima, el equipo que participó en el análisis de este asunto, integrado por quienes suscriben este documento, informará con mayor detalle sobre las dos opciones en los medios de comunicación.
3ª La comisión dictaminadora hablará con los directivos de los medios de información del país para solicitar su colaboración, como lo han hecho cuando se trata de un servicio social y de interés general, de modo que se cuente con espacios y tiempos suficientes para difundir ampliamente las opiniones y propuestas sobre el tema de la consulta ciudadana.
4ª Se pretende tener la opinión de los ingenieros y de las organizaciones civiles y empresariales, a más tardar el 5 de septiembre.
5ª El ocho de septiembre se darán a conocer todos los dictámenes recibidos y se presentarán las bases para la celebración de los foros de discusión en radio, televisión, periódicos y redes sociales, con la participación de quienes estén a favor o en contra de cualquiera de las opciones.
6ª Una vez informado lo suficiente, en la última semana del mes de octubre, se realizará un consulta o encuesta nacional para recoger la opinión de los ciudadanos en general; el resultado tendrá carácter vinculatorio y en base a ello se tomará la decisión definitiva.
Atentamente,
Javier Jiménez Espriú Alfonso Romo Garza Carlos Manuel Urzúa Macías
José María Rioboó Martín Sergio Rubén Samaniego Huerta
Ciudad de México, a 17 de agosto de 2018
Documentos sobre el Dictámen Técnico sobre el Aeropuerto
Análisis de respuesta y reuniones con grupos de trabajo
Análisis de Impacto Urbano – Román Meyer Falcón
Dictamen Ambiental NAICM – Fernando Córdova Tapia
Dictamen sobre el suministro de agua potable y el drenaje pluvial del NAICM – Jorge Arganis
Documentos contra el NAIM
Análisis Resolutivo MIA NAICM 2015 – UCCS – Fernando Córdova
Argumentos vs NAICM – Plataforma Organizativa Contra el Nuevo Aeropuerto y la Aerotrópolis
Construcción del NAICM en el contexto hidro-geologico del Ex-Lago de Texcoco – Jean-François Parrot
Ensayos-MIA NAICM 2018 – México Sostenible – Fernando Córdova
Documentos sobre el Proyecto
Informes Semestrales en Materia de Impacto Ambiental
1.PrimerInformeSEMARNAT_Resumen
2.SegundoInformeSEMARNAT_Resumen
3.TercerInformeSEMARNAT_Resumen
4.CuartoInformeSEMARNAT_Resumen
5.QuintoInformeSEMARNAT_Resumen
6.SextoInformeSEMARNAT_Resumen
Manifestacion_de_Impacto_Ambiental_Modalidad_Regional
8- resolutivo-de-la-manifestacion-de-impacto-ambiental
7-resumen-ejecutivo-manifestacion-de-impacto-ambiental
Grupos de trabajo
Costo, Financiamiento y Avance de la Obra
Conectividad Terrestre con BRTs – SCT
Costos y Financiamiento – GACM
Gerencia del Proyecto – Parsons
Geotecnia
1. Presentación Geotecnia NAIM – GACM
2. Antecedentes geotécnicos – Obras del Lado Aire – II-UNAM
3. Investigación geotécnica en el NAIM – CFE
4. Pistas y Plataformas – Tasana
5. Monitoreo pistas NAIM – CFE
6. Área Terminal y Torre – ARUP
7. Comportamiento Torre y Terminal – Obras del Lado Tierra – II-UNAM
8. Interfase Edificio Terminal y Plataformas – Parsons
Hidrológico y Ambiental
Aspectos Ambientales – SEMARNAT
Forestación y reforestación en la Cuenca del Valle de México – CONAFOR
Sistema de abastecimiento de agua y recarga al acuífero – GACM
Situación Actual del Nuevo Aeropuerto – GACM
Supervisión Ambiental NAICM – IPN
Respuesta GACM-
Respuestas GACM – Inquietudes del Equipo de Transición
Anexo 1 Cronograma y metodología avance global
180706 Metodología Avance_Sitio Web VF
Anexo 2 Relación de contrataciones previstas 2° semestre 2018
Nota – Licitaciones pendientes 2018
Anexo 3 Presentación NAIM
180716 Situacioìn Actual del Nuevo Aeropuerto – presentacioìn (2)
Anexo 4 Estudios de geotecnia
-Instrumentación CFE
ANEXO B. Proceso constructivo (1)
ANEXO D. Desplazamiento vert. placas (ejes y secciones) (1)
ANEXO E. Perfiles de Asentamiento (1)
ANEXO F. Asentamientos a porfundidad (1)
ANEXO J. Disipación de Presión de Poro y Grado de Consolidación (1)
Anexo M. Asentamientos a Prof. EMS Mayo2018 (1)
ANEXO P. Variación del espesor Estratigrafía (1)
TERCER INFORME ANALISIS INTERP 841 02 009 2018 (1)
4 Reconocimiento del subsuelo y pruebas de laboratorio
5 Determinacion en campo de las propiedades dinamicas del subsuelo con sonda suspendida
6 Caracterización geotécnica y modelos estratigraficos
9 Definicion de las soluciones conceptuales para pistas, plataformas y calles de rodaje
11 Tramos de prueba para las soluciones de las pistas, plataformas y calles de rodaje
45.- Primer Informe de Avance NAICM Completo (17-04-2018)_VF
MENARD-ING-NAICM-VAC-NDC-003 rev 1_18-06-07
TSN_GACM_REP_0580_Reporte Bimestral_Método Observacional en Pista 2 y 3_Junio 2018
TSN_GACM_REP_0580_Reporte Bimestral_Método Observacional en Pista 2 y 3_Junio 2018
TSN_GACM_REP_0605_Informe de Avance Mensual MO – Junio 2018
TSN_GACM_REP_0606_Verificación de Información de Monitoreo e Instalación – Junio 2018
REPORTE DEL METODO OBSERVACIONAL ENERO-2018.pdf
Anexo 5 Estudios relacionados con la cimentación del Edificio Terminal
01_20Informe_20de_20bases_20de_20dise_c3_b1o_20s_c3_adsmico-_20Estructura
4 Reconocimiento del subsuelo y pruebas de laboratorio
5 Determinacion en campo de las propiedades dinamicas del subsuelo con sonda suspendida
6 Caracterización geotécnica y modelos estratigraficos
45.- Primer Informe de Avance NAICM Completo (17-04-2018)_VF
DECLARACIÓN SOBRE LA CIMENTACIÓN DE LOS EDIFICIOS DEL NAIM CONSIDERADOS ALCANCES DEL AM
MENARD-ING-NAICM-VAC-NDC-003 rev 1_18-06-07
Anexo 6 Estudios de factibilidad técnica – MITRE
MTR 00W00000901 El Futuro Aeroportuario de LA Ciudad de México Estudios de Factibilidad Técnica
Anexo 7 Opinión de MITRE respecto a la operación simultánea del AICM y Santa Lucía
Anexo 8 Resumen de acciones y estudios del GACM respecto a las aves
1. Informe de Acciones de Monitoreo y Conservación de Aves_GACM_NAIM (1)
Anexo 9 Respuesta íntegra de SEDATU y planos anexos
Programa de Ordenamiento Urbano SEDATU
Anexo 10 Diálogo Social, Consulta Pública y Plan Maestro Social
Resultados Informacion Particpación Consulta GACM 011216
Anexo 11 Listado de litigios pendientes
NOTA INFORMATIVA – Litigios GACM
Trabajos MITRE
MITRE — Plan Alternativo (15 August 2018 – Version 2, Slightly Edited)
01 Estudio 1997-2001
4.4 E1 ESTUDIOS DE RUIDO BORRADOR
02 Estudio 2008-2012
Airspace Analysis
080606 F063-L08-040 Enclosure 4 specs for the Survey of the Txc Area
080804 F063 L08 066 Terrain and Airspace Basemap Digitation
080804 F063-L08- 066 terrain and airspace Basemap Digitization
080804 F063-L08-066 04 agos 2008 terrain and airspace
100414 MDA Estudio Fotogramétrico
110331 F062-L11-009 Enclosure 1
Approach and Departure Procedure Analysis
080606 F063-L08-040 Enclosure 1 Preeliminary Runway Spacing Analysis of the Texcoco Area
080606 F063-L08-040 Enclosure 2 Exploratory Feasibility Analysis of Independent Approach Procedures
081024 F063-L09-001 24 oct 2008 Enc. 1 and 2 Independent parallel approach Req. and Display Features
090623 F063-L09-015 Enc. 1 update runway spacing analysis of de texcoco area junio 2009
090623 F063-L09-015 Enc. 2 considerations regarding long-range final approaches junio 2009
120531 F500-L12-012 (Apendice )
Other Support
Runway Configuration Analysis
080606 F063-L08-040 Enclosure 3 Master Data Request
Technical Letter
080606 F063-L08-40 Desde inicio del Contrato hasta 06 jun 2008
110620 F062-L11-016 1apr 2011 through 30 Jun 2011
110926 F062-L11-032 Period 1 Jul 2011 through 30 Sep 2011120103 F500-L12-002 Teriod 01 Oct 2011 through 15 Jan 2012
Weather Analysis
080606 F063-L08-040 Enclosure 5 Specifications for an AMOS for bthe TXC area
090623 F063- L09-015 Enc. 3 initial weather analysis for the texcoco area junio 2009
100329 F062-L10-013 Enclosure 1 Preliminary Weather Analysis
03 Estudio Actual (desde 2013)
1 Technical Support to SCT-GACM
F500-L15-012 (150302) Approach Tracks and Noise at NAICM
F500-L16-003 Arribos a SLM y AICM
F500-L16-040 TL Assesment of Centro de gestión de residuos sólidos en Bordo Pte.
F500-L17-030 Enclosure 1 Assesment of Centro de Gestión
F500-L17-053 (170407) Centro de Gestion Feedback Regarding Aeromexico Take off performance analysis
F500-L17-065 (170508) Centro de Gestión Summary of Assessment
H560-L18-003 (171115) Memorandum Centro de Gestión
H560-L18-008 (171201) Información para visita a MITRE
H560-L18-008 revised (171201) Apoyo para visita
H560-L18-045 (180504) Memorandum Centro de Gestión
2 Aeronautical Analytical Work
F500-L14-004 (131125) Enclosure 1 Alternative RWY Config. Initial Assessment
F500-L14-004 (131125) Enclosure 2 Alt. Rwy Feasibility Analysis of Independent Approach Procedures
F500-L14-006 Alternative RWY configurations for NAICM
F500-L14-012 (140127) Enclosure 1 Alt. Rwy Configurations
F500-L14-018 (140306)_Data Review
F500-L14-033 (140627) Enclosure 2 Photogrammetric Survey Site Assessment
F500-L14-033 (140627) Enclosure 3 Photogrammetric Survey Satellite Image Acquisition
F500-L14-039 (140813) Auditorium Assessment
F500-L14-047 (140929) Enclosure 2 Photogram. Ground Truth Visit
F500-L14-047 (140929) Enclosure 3 Photogram. Ground Validation
F500-L15-007 (150112) Enclosure 1 Weather Analysis
F500-L15-007 (150112) Enclosure 5 Photogram. Final Report
F500-L15-009 (150127) NAICM Opening day Important Concerns and Considerations
F500-L15-010 (150131) ILS CAT III Acquisition Proposal
F500-L15-020 (150427) Carta a MANS shift of rwys 1 and 2
F500-L15-021 (150624) Enclosure 1 Feasibility of Independent Approach and Departure Procedures
F500-L15-021 (150624) Enclosure 2 Assessment of ICAO Annex 14 OLSs
F500-L15-025 (150624) Assessments of a shift of rwys 1 through 6
F500-L15-027 (150702) TWY minimum separation stds.
F500-L15-028 (150717) Relocation of Fence
F500-L15-032 (150925) Enclosure 1 Feasibility of Independent Cat II-III
F500-L15-033 (150925) ASA Request Photogrammetric Survey
F500-L16-013 E-3 (160114) Feasibility of Independent Approach and Departure Procedures
F500-L16-013 E-4 (160114) Feasibility of Independent CAT II-III Approach and RNAV Procedures
F500-L16-018 PROCESO Article on Hydrological and Flooding Concerns at Texcoco
F500-L16-025 14mar2016 Draft Key Airspace and Procedures Design-Related Activities
F500-L16-026 NAICM Preliminary Airspace Redesign_Informal Working Notes
F500-L16-039 30jun2016 Enclosure 2 NAICM Preliminary airspace redesign Informal Working Notes
F500-L16-041 NAICM CAT III ILS acquisition Proposal – RVRDA
F500-L16-059 En-5 (160926) Key Airspace and Procedures Design-Related Activities
F500-L17-016 (30-nov-2016) Initial Procedural Separation Informal Working Notes
F500-L17-042 (170303) Comments on ILS Specs
F500-L17-057 (170427) CAT III ILS Acquisition Proposal Final Feedback
F500-L17-067 (170628) Review of Polígono con Ampliación por pista 5 y 6
F500-L17-070 Enclosure-1 (170628) Runway Visual Range Data Analysis. Preliminary Findings
F500-L17-099 Technical letter GBAS and WAAS Considerations
F500-L17-101 Height of NAICM aircraft over Nabor Carrillo
F500-L17-108 Memorándum Edificación cercana al L. Nabor C.
3 Analysis of the Enroute Airspace Structure
F500 L17 044 Enclosure_1(170323)
F500-L14-022 (140328) Enclosure 1
F500-L14-033 (140627) Enclosure 1 out-of-date not valid
F500-L15-030 (150925) FAM Proposed Special Use Airspace
F500-L16-028 Enclosure 2 Enroute airspace redesign
F500-L16-028 Enclosure 4 Terminal Maneuvering Area
F500-L16-044 Informal Working Notes NAICM AREANAV-Conv STARs
F500-L16-049 IWN NAICM AREANAV-Conv SIDs
F500-L17-030 Enclosure 2 (11-ene-2017)
F500-L17-070 (170628) Enclosure-3
F500-L17-111 Enc-1 Mex ACC Enroute and New Mex _ Tlc TMA
4 Feasibility Analysis for the Construction of a new Airport Hgo
F500-L14-003 Specifications for AWOS Systems
F500-L14-004 (131125) Enclosure 4
F500-L14-004 (131125) Enclosure 5
F500-L14-012 (140127) Enclosure 3
F500-L14-019 (140306) AWOS Review
F500-L14-022 (140328) Enclosure 2
F500-L14-023 Exploratory analysis of potential new airport sites in HGO
F500-L14-026 (140515) AWOS (Proposal review)
F500-L15-005 (21nov2014) Letter
5 Feasibility Analysis for the Expansion of Tolua
F500-L16-020 Preliminary Minimun Vectoring Altitude Chart for NAICM-Toluca
F500-L16-028 Enclosure 1 Photog. survey Toluca
F500-L16-039 30jun2016 Enclosure 1 MVAC NAICM-Toluca Preliminary results
F500-L16-045 IWN Toluca Areanav-Conventional STARs
F500-L16-050 IWN TLC AREANAV-Conv SIDs
F500-L17-030 Enclosure 3 (11-ene-2017)
H560-L18-027 Enclosure 1 Toluca Airport
H560-L18-027 Enclosure 2 Procedimientos Toluca
6 Regulatory Modernization to Support the Operation of NAICM
F500-L16-039 30jun2016 Enclosure 3 Draft Regulatory Modernization
H560-L18-024 (180111) Enclosure-3
7 Air Traffic Mangement Transition Plan
F500-L14-022 (140328) Enclosure 3
F500-L15-007 (150112) Enclosure 2
F500-L15-007 (150112) Enclosure 3
F500-L15-007 (150112) Enclosure 4
F500-L15-015 (150325) Enclosure CUN ATM Area Redigns. Airspace Methology
F500-L15-021 (150624) Enclosure 4
F500-L15-021 (150624) Enclosure 5
F500-L15-032 (150925) Enclosure 2
F500-L16-017 Recommendations and Suggestions for SENEAM Cancún
F500-L16-028 Enclosure 3 Human-In-The-Loop Simulations
F500-L16-039 30jun2016 Enclosure 4 Dual Independent Test bed ops en Cancún HITL Sim.
F500-L16-051 CUN Preliminary Airspace Redesign IWN Cun Czm Routes
F500-L17-084 Cancún Airport TMA Redesign Jun 2017 workshop
F500-L17-110 Conclusion of Cancún Work
F500-L17-111 Enc-2 First Cun HITL Simulation Evaluation Results
F500-L17-111 Enc-3 Cun TMA-Airspace Redesign Informal WN
H560-L18-024 (180111) Enclosure-1
8 Airport Expansion Feasibility Analysis
F500-L17-070 (170628) Enclosure-4
9 Support regarding an expansion of Aviation Activiies at QRO
F500-L14-047 (140929) Enclosure 1
10 Support Regarding Texcoco Bird Activity
H560-L18-062 Technical Letter. Bird Trends in the Texcoco Area
11 Airport Capacity and Air Traffic Flow Managment Planning
F500-L14-004 (131125) Enclosure 3
F500-L14-004 (131125) Enclosure 6
F500-L15-021 (150624) Enclosure 3
12 Exploratory Analisys of Potential Mitigation Measures Chiconautla
F500-L15-018 Parametric Analysis of Runwat Threshold Elevations
Technical Letters
F500-L14-033 (140627) Technical Letter
F500-L14-047 Technical Letter 29 sep 2014
F500-L15-007 12ene2015 Technical letter
F500-L15-032 Tech Letter 30sep2015
F500-L16-028 Tech Letter 18mar2016
F500-L16-039 Tech Letter 30jun2016
F500-L16-059 Tech Letter 26sep2016
F500-L17-111 Technical Letter Summary of Work Completed During Jul-Sep 2017
Varios
F500-L15-007 12ene2015 Enclosure 6
F500-L17-085 Carta técnica Planes para resolución de asuntos pendientes.
F500-L17-093 MITRE reports not received by GACM
F500-L17-094 Pending Items Pertaining to MITRE_s NAICM Proyect
F500-L17-109 Response to comments sent to GACM by SENEAM
3 Analysis of the Enroute Airspace Structure
4 Feasibility Analysis for the Construction of a new Airport Hgo
5 Feasibility Analysis for the Expansion of Tolua
6 Regulatory Modernization to Support the Operation of NAICM
7 Air Traffic Mangement Transition Plan
8 Airport Expansion Feasibility Analysis
9 Support regarding an expansion of Aviation Activiies at QRO
10 Support Regarding Texcoco Bird Activity
11 Airport Capacity and Air Traffic Flow Managment Planning
12 Exploratory Analisys of Potential Mitigation Measures Chiconautla
Technical Letters
Varios
